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　　2026 年 2 月，斯柯达发布了新款明锐的具体参数，搭载了 1.5T 发动机和 48V 轻混系统（2.0T 版本为纯燃油，无轻混），零百加速时间为 6.7 秒，油耗在 6 升左右，这辆车没有引起太多关注，但还是有人悄悄下了订单，2025 年全国范围内燃油车销量仍达到 1400 多万辆，其中价格在 15 万元左右的家用轿车占比约 30%-35%，这说明不是人们不愿意换成电动车，而是现实情况让他们不得不继续选择燃油车。

　　很多人觉得明锐用的 1.5T 加 48V 是老技术翻旧账，其实这个看法不太对，它的 1.5T 版主打高效省油，市区油耗才 5.8 升，比丰田那台 1.8 自吸还省油，48V 系统主要做两件事，让双离合起步时不抖，也让自动启停变得更顺，部分日系车到现在还在用 CVT 硬撑低速顿挫的问题，德系这套轻混倒是老老实实把问题解决了，它省油不是靠电机硬拖，是靠滑行时自己断油，刹车时回收能量，怠速直接停机，整个逻辑就是机械思维加上电子辅助，不是把电车那套东西硬塞进油车壳子里头。

　　斯柯达在中国卖得不好，2025 年全年只卖出 1.5 万台车，明锐每个月都卖不到一千辆，但在德国街头随便走一走，你就能看到明锐还是常见的家用轿车。去年在欧洲卖了 19 万辆，问题不出在车子本身，大众公司把资源全都投给了 ID 系列电动车，斯柯达在中国定位低于大众、主打高性价比，只是资源倾斜极少，经销商减少了一大半，广告几乎看不见，连车联网系统都不再更新，一台车再好，没人去推广、没人来修理、没人给介绍，它就慢慢消失了，这不是产品本身的失败，而是公司策略上的忽视。

　　我问过几位明锐车主，他们不太在意语音控制功能，也不怎么关注屏幕尺寸，一位带着两个孩子的母亲提到，她宁愿减少两个摄像头，也要保证空调一开就能快速制热，另一位跑运输的个体户说，县城里就有 4S 店，换个滤芯二十分钟就能完成，电车如果出故障，得等厂家派工程师过来，至少三天才能处理，2025 年的一份调查显示，将近七成的人觉得中控屏太多容易让人分心，六成的人担心更换电池的费用起步就要五万，明锐用的是 MQB 底盘，调校风格偏向稳定，EA211 发动机在网上有很多帖子说它能跑百万公里不用大修，保值率比同级别的电车高出 15-20 个百分点，这不是因为它有多高级，而是因为它坏了容易修理，零件供应充足，价格也清楚明白。