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　　“现在每周都能接到新入局者的咨询电话，连传统车企都来问供应链方案。”余恩源的感受得到行业数据印证：2025年初，以Robotaxi业务起家的文远知行WeRide，针对城市高频物流场景，推出了全新的无人物流车Robovan W5；2025年7月，京东推出自研VAN无人轻卡，加入无人物流车赛道；2025年9月，德赛西威推出“川行致远”品牌，发布车规级无人配送车；同期，智驾领域头部企业佑驾创新紧随其后推出“小竹无人车”，实现“发布即交付”。

　　特别是L4级自动驾驶技术在限定的运行设计域（ODD）和低速场景（≤40km/h）中已趋于成熟，尤其在园区、社区、城市末端配送等固定路线上展现出较高的稳定性与可靠性，这就使得配送成本相较于人工有了大幅下降。余恩源算了一笔账，一台无人车每日平均可配送2000票，单票配送成本下降至0.04元以内，成本下降50%。如果是6车的配送能力，一天可送1万票以上，配合自动分拣和无人驿站，满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本降低2-3毛。

　　有行业资深从业人员向观察者网表示，行业正面临三大挑战：首先是标准不统一，“不同城市对车辆尺寸、重量、载重能力等要求不一样，特别是在试点阶段，我们要根据不同要求定制车型，增加了成本”；其次是运维体系滞后，顺丰、九识、新石器等运营数据显示，1名运维/安全员可同时监管3–10台低速配送车，若加上夜间充电、清洁、换电人员，综合运维比约为1:5–1:10，大规模部署后运维压力将陡增；最后是数据安全问题，“车辆每天采集大量道路数据，如何合规使用仍是难题”。